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奕炫MAX 2024款在外观造型上依旧延续了此前基于战机设计灵感的整体设计语言，同时对前脸部分的音爆格栅进行了扁平化升级。

新车的整个前格栅由“数字化碎片”构成，同时从中心向两侧呈现爆炸展开的效果，颇具视觉冲击力。此外，位于格栅两侧的银色饰条采用了电镀效果，再加上中网所使用的烫印工艺，很好地提升了整车的精致感以及品质感。

双边6模组矩阵式全LED大灯组的整体造型维持了现有的设计；前包围两侧真实的通风开口也依旧被保留了下来，在降低风阻的同时还可以在一定程度上帮助刹车系统降温。

车身侧面，奕炫MAX 2024款采用数字化美学设计，仍然保持着流畅且动感的轮廓线条。由于车辆采用了长轴距、窄风窗并且让车尾微微上翘的设计手法，也让奕炫MAX拥有了0.788的高宽比，以及17.7°的溜背造型，从而呈现出了简洁又性感的视觉效果，风阻系数更是低至0.27。

被官方称为“风影飞梭”造型的轮圈采用了金属精车工艺，依实际配置的不同，有双拼色和全黑色之分；与此同时，采用红色涂装的刹车卡钳则更好地提升了奕炫MAX 2024款的运动感。

特别值得一提的是，奕炫MAX 2024款为运动版车型新增加了专属的“疾风运动套件”，含全包围和尾翼，进一步提升了车辆在外观方面的运动气质。

在车辆尾部，奕炫MAX 2024款依旧是采用了和轿跑车相似的溜背式造型，由153颗LED光源组成的光刃贯穿式尾灯总长度达到了1.3米，并且集成有流水转向灯功能，具备了非常明显的辨识度。

※ 内饰总体设计不变，增加全新蓝白配色：

奕炫MAX 2024款在内饰方面延续了现有的总体设计，依旧采用的是将科技与质感力求相互融合的设计语言。通过造型美学手法，将人机工程学和主流的科技装备结合到一起。

具体说来，双饰条的设计将仪表台与两侧的车门内饰板整体贯通，形成了双环抱的视觉效果；与此同时，上、下饰条拉开了仪表台的前后层次，既保证了良好的驾驶视野，又兼顾了简约的视觉效果。

特别是作为改款车型，奕炫MAX 2024款升级了全新的内饰配色，通过将深蓝色与浅米色进行搭配，从而让整个车内的空间看上去更加现代化，并且舒适而又自然。

此外，深蓝色和浅米色横向分色突出了整个内饰的层次感和环抱感；整个下本体部分还是保留了黑色的设计，确保了具备较好的耐脏性，日常使用也比较好打理。

参考图片：奕炫MAX 2024款（红黑内饰配色）

全液晶仪表沿用了此前美观大方的UI设计，可显示的内容还算丰富，特别是对反光的抑制效果是比较令人满意的。

此外，奕炫MAX 2024款全系标配10.25英寸3D曲面悬浮式中控屏。内部搭载的Windlink X2.0智能车机系统，可以让用户在不连接手机的前提下，依靠本地流量操控80%以上的常用功能，包括导航、本地语音控制、蓝牙音乐、酷我音乐、喜马拉雅电台等等，并且响应速度相比老款车型有了比较明显的提升，同时还支持OTA终身免费系统升级。

值得称赞的一点是，奕炫MAX 2024款所采用的贯穿式设计空调出风口并非摆设，其内部集成了4D智能柔风系统，可以全方位自动扫风，在四独立出风口的配合下，能够实现“避人吹”或“对人吹”等模式，改善了空调系统的使用体验。

相比老款车型，奕炫MAX 2024款新增加了540°全景影像（包含：透明底盘、前/后窄通道、障碍物盾牌警示），并且预留了手机无线充电和行车记录仪接口，方便用户在后期直接选装原厂配置。

另外据悉，奕炫MAX 2024款还为高配置车型配备了全车11个扬声器、7通道独立调节的Jamo尊宝品牌音响。

※ 乘坐空间表现较为优异，混动版车型后备厢容积有一定损失：

从外形尺寸上来看，奕炫MAX 2024款的车身长度是4797mm，车身宽度1870mm，车身高度1475mm，轴距为2770mm，与老款车型保持一致，仍然是接近B级车的水准。

作为一款定位于A+级别的三厢轿车，东风风神奕炫MAX 2024款在乘用空间上面的表现完全符合我们的预期。以我们实际的乘坐体验来说，东风风神奕炫MAX的乘坐空间在A+级三厢轿车阵营里还是属于比较不错的。

车内储物空间方面，奕炫MAX 2024款在提供了常规的诸如车门储物、手套箱等储物空间的基础上，针对一些常用位置的储物空间融入了更为细心的人性化设计，保证了车内每个乘员位置都能够获得方便且够用的储物空间。

奕炫MAX 2024款的后备厢仍然保持了大开口的优势以及规整的内部空间，便于物品的取放和对空间的高效利用。另外，由于此次我们试驾体验的是混合动力版车型，因此可以看到在后备厢底板下方安放有动力电池组，不过这也就牺牲了一部分后备厢的储物空间；同时也导致混合动力版车型无法安放备胎。

令人欣慰的一点是，奕炫MAX 2024款全系车型均标配有可开启的全景天窗。依据官方提供的数据，该全景天窗的面积达到了1.08㎡。

※ 混动版车型性能进一步优化，整车底盘调校表现较好：

在动力配备方面，东风风神奕炫MAX 2024款依旧提供有燃油版和油电混合动力版两种动力类型。其中，燃油版车型搭载的是东风马赫动力1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm；传动系统匹配格特拉克7速DCT湿式双离合变速箱，官方宣称的综合油耗为5.9L/100km。

而我们此次实际试驾体验的油电混合动力版奕炫MAX 2024款，则在搭载1.5T发动机的基础上，还匹配了东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，能够带来更好的动力性和燃油经济性。

特别值得一提的是，此次奕炫MAX 2024款特别针对混合动力版车型进行了性能优化，一方面将空调系统原先使用的机械压缩机改为了电动压缩机；另一方面，为车辆增加了暖风电子水泵。这两项优化措施能够带来的好处就是，相比老款奕炫MAX的混合动力版车型，2024款奕炫MAX的混合动力版车型无论夏季还是冬季，在开空调且市区工况下，可以优化约20%的油耗表现。

当然，无论燃油版还是混合动力版，奕炫MAX 2024款全系车型均采用四轮独立悬架结构（前麦弗逊+后多连杆），整车底盘由CTCC冠军赛车团队调校，因此不但拥有较高品质的直线行驶性能，而且还具备良好的弯道操控性能。那么，事实果真如此吗？咱们现在就开上奕炫MAX 2024款去体验一下吧。

得益于电动机的力量加持，混合动力版的奕炫MAX 2024款在起步阶段有着比燃油动力版车型更好的平顺性。并且，车辆在平缓加速的过程中给人感觉油门响应性也更好，整车表现出非常轻快的驾驶特性。

不过，就像大多数油电混合动力车型那样，当混合动力版奕炫MAX 2024款的1.5T内燃机启动并参与工作之后，我们能够在前排听到较为明显的发动机工作噪音，包括还在可接受范围以内的震动，这的确是混合动力版的奕炫MAX在今后需要进一步改善和优化的地方。

但不得不说，在1.5T内燃机和电动机的相互配合之下，这台混合动力版的奕炫MAX 2024款有着非常直接的动力输出；并且车辆在全力加速的过程中也表现出了比较不错的线性感，令驾乘人员都感觉到很舒适。

方向盘的转向手感并不算轻盈，因此这也让奕炫MAX 2024款多了一些操控过程中的厚重感。整个转向系统的精准度做得也比较到位，特别是在连续转弯的过程中，奕炫MAX 2024款还表现出了良好的车尾循迹性。

让人比较满意的是，奕炫MAX 2024款有着较为优秀的制动性能。虽然刹车踏板前段的自由行程有些明显，但产生制动力的中、后段过程有着非常线性的制动力输出，让控制车速变得比较容易和轻松。

另据官方提供的数据显示，奕炫MAX 2024款从车速100km/h全力刹车直至刹停，其刹车距离仅有34.75m，这在同级车型当中的确是比较优秀的一个存在。

由CTCC冠军赛车团队负责调校的底盘确实没有让人失望，无论是在平直的高速公路上，还是在多弯且高低起伏明显的京郊盘山路上，奕炫MAX 2024款都表现出了比较不错的底盘素质。

扎实稳健且具备良好侧向支撑性的底盘，让驾驶者在弯道中有了更多的信心。较为清晰的路面反馈，则让驾驶者能够更好地感受人车之间“交流”的驾驶乐趣。

至于车辆在NVH方面的表现，奕炫MAX 2024款仍有可提升的空间。至少以我们此次的试驾体验来说，车辆在中/高速行驶过程中对于风噪和路噪的抑制还不能算是令人满意。

最后，在驾驶辅助层面，奕炫MAX 2024款搭载的驾驶辅助系统集成有15项子功能，可支持L2级智能驾驶辅助，在同级别车型里属于正常水平，不温也不火。

※ 说在最后：

身为自主品牌出品的一款紧凑型三厢轿车，东风风神奕炫MAX自推出以来，一直都明确地把年轻消费者作为自己的潜在用户。因此车辆首先从外观内饰设计上就力求突出时尚、运动和科技感，并且十分注重车辆的动力性能和机械素质。

即将于2023年8月21日上市的东风风神奕炫MAX 2024款，针对车辆的设计细节进行了优化，新增加的疾风运动套件则进一步满足了年轻用户热衷于运动化外观的审美喜好。在继承了原先本就比较不错的底盘素质的基础上，又特别针对混合动力车型的性能做出优化，进一步改善了车辆的燃油经济性，几乎每一处改变都是为了能够更好地迎合年轻人的购车需求。

如果在8月21日上市当天，东风风神官方能够再给奕炫MAX 2024款一个具备足够竞争力的定价，相信这款新车的前景还是值得期待一下的。

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